如今社會的發(fā)展，現(xiàn)代汽車的概念已非代步工具這么簡單。除了需要擁有超高的性能之外，還要求與人體具有更高的親和性，這方面日系汽車就要比歐美系汽車做的更好。那么，如何滿足使用者對汽車舒適性和環(huán)保性的要求？
除了非凡的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之外，汽車內(nèi)外飾材料的選用也是關(guān)鍵。
那么，當(dāng)下汽車內(nèi)外飾常用材料在選用上有哪些原則？汽車內(nèi)外飾用材料的發(fā)展趨勢又是哪些？
一、汽車內(nèi)外飾材料選用原則
1.輕量化、低能耗
在全球能源與環(huán)保問題日益加重的情況下，汽車材料“輕量化”、“以塑代鋼”的腳步進(jìn)一步加快。
研究數(shù)據(jù)表明：
（1）傳統(tǒng)燃油車的重量每減少100kg，百公里耗油量降低0.3-0.6L，CO2排放量降低5-8g；（2）純電動汽車，整車重量每減少100kg，可行駛里程增加10%，節(jié)約電池成本15-20%。
而輕質(zhì)材料的選擇是汽車輕量化最為有效的方法。
汽車輕量化解決方案：
（1）實(shí)現(xiàn)以塑代鋼，如門內(nèi)板實(shí)現(xiàn)塑料模塊化。
（2）在滿足要求的條件下優(yōu)先選擇用密度更低的材料。
（3）利用微發(fā)泡技術(shù)，進(jìn)一步降低材質(zhì)的密度。
（4）開發(fā)高流動、高剛性的材料降低產(chǎn)品壁厚
2.舒適安全、低VOC
汽車內(nèi)飾材料的選用，除了整體的美觀大方之外。最主要的就是如何選擇低VOC散發(fā)的材料，避免這種“隱形殺手”的存在。如德國汽車協(xié)會就規(guī)定，汽車內(nèi)甲醛的濃度不得超過0.08ppm。
所以，對于安全環(huán)保來說，主要是選用環(huán)保材料提高整車空氣質(zhì)量，減少VOC氣體對人體的危害；而針對舒適性來講主要是實(shí)現(xiàn)內(nèi)飾的高級化、軟飾化，個(gè)性化。
3.低成本、易回收
在要求各種性能的同時(shí)，也不能忽略成本和環(huán)保的問題。畢竟這些要求與材料的回收性和降低成本相矛盾。所以，新型的內(nèi)飾材料應(yīng)當(dāng)既保證不增加費(fèi)用又可以滿足舒適，安全和環(huán)保的要求。如PP+EPDM+20%滑石粉，可用于汽車保險(xiǎn)蓋蒙皮，滿足性能要求外，可降低成本，廢棄后易回收。使用車型有北汽BJ40、福特嘉年華、菲亞特菲翔等。
二、汽車內(nèi)外飾材料的發(fā)展趨勢
那么，在汽車“以塑代鋼”的發(fā)展大趨勢下，結(jié)合消費(fèi)者的要求和主機(jī)廠的研究情況，汽車內(nèi)外飾用材料主要有以下發(fā)展趨勢：
1.通用塑料使用比例增大
內(nèi)外飾零件主要采用的是塑料件，以裝飾性為主，如護(hù)板，前后保險(xiǎn)杠等。由于內(nèi)外飾零部件對塑料的使用量比較大，主機(jī)廠都比較注重用材成本。
和工程塑料相比，通用塑料的原料豐富，合成產(chǎn)量大，用良多成本低等特點(diǎn)，最重要的是原材料資源豐富，選擇的余地比較大。同時(shí)通用塑料的加工條件也相對較低，對設(shè)備的要求也不高，這些優(yōu)點(diǎn)也促進(jìn)了通用塑料的不斷發(fā)展。
目前，隨著國內(nèi)材料技術(shù)水平的不斷提高，越來越多的通用塑料經(jīng)過改性后都能達(dá)到內(nèi)外飾零部件的性能要求。
2.材料系統(tǒng)單一化
未來降低成本，充分利用原材料，汽車內(nèi)外飾的材料種類可以精簡數(shù)量，內(nèi)外飾件用材范圍縮小到PP+EPDM-T20、PP-T20、ABS、PC+ABS、PU、POM、PA6-GF30、HDPE等種類。
通過對整車內(nèi)外飾塑料件用材單一化和不同平臺的部件用材通用化，主機(jī)廠可以減少不同零件之間的色差，對材料牌號進(jìn)行管理和管控，控制源頭質(zhì)量，降低材料對制品的影響，保證原材料的質(zhì)量和成產(chǎn)一致性，同時(shí)對于汽車報(bào)廢后的回收處理也非常有利。
3.簡化材料成型工藝
中高檔汽車內(nèi)外飾部件復(fù)雜度較高，例如，儀表板為“本體+泡沫+搪塑表皮”結(jié)構(gòu)，門護(hù)板包裹表皮，里柱護(hù)板包覆面料或表皮，此外還有許多部件有后續(xù)的噴漆，燙金等裝飾工藝。由于工序眾多，存在的每一道工序都相當(dāng)于在增加了報(bào)廢的風(fēng)險(xiǎn)，并且生產(chǎn)的效率不高。同理，噴漆件也存在類似的問題。而直接噴涂技術(shù)、IMD技術(shù)、直接結(jié)皮技術(shù)均改進(jìn)一上工藝，在加工成型時(shí)一次性完成最終狀態(tài)的部件。
通過減少噴漆等工序的投資、生產(chǎn)效率的提升和部件結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，提高了成品件的成品率和功能性。
4.材料加工過程環(huán)保化
塑料由于其加工性和耐熱性的因素，在長期使用的過程中會揮發(fā)出VOC氣體。如何減少VOC氣體的揮發(fā)對乘員的傷害是主機(jī)廠的責(zé)任。目前，環(huán)保型材料要求已經(jīng)不僅限于最終的使用狀態(tài)，而且拓展到加工過程中。加工過程中的塑料件噴漆環(huán)節(jié)成為了環(huán)保性要求的主要突破點(diǎn)。
免噴涂材料的應(yīng)用由于對環(huán)境的傷害較小而越來越得到重視。在主機(jī)廠對材料的控制方面，已出臺的ELV法規(guī)要求所有的材料必須滿足禁限用物質(zhì)、低揮發(fā)性和易回收的要求。
5.LGF增強(qiáng)通用塑料的應(yīng)用
在結(jié)構(gòu)件的應(yīng)用方面，短玻纖增強(qiáng)的尼龍，聚酯應(yīng)用較多，如PA66-GF30、PA6-GF30和PBT-GF30等。近年來，隨著LGF增強(qiáng)改性技術(shù)的提高，LGF增強(qiáng)熱塑性材料的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，典型代表為PP-LGF、GMT材料。
和短玻纖增強(qiáng)工程塑料相比，LGF增強(qiáng)的通用塑料成功克服了短玻纖增強(qiáng)的缺陷：零件翹曲和表面浮纖，同時(shí)材料的剛性能達(dá)到同樣的等級。由于基體材料為通用塑料，成本低于工程塑料。在替代性方面，長玻纖增強(qiáng)通用塑料不僅能取代短玻纖增強(qiáng)的工程塑料，還可以取代金屬件，應(yīng)用于前端模塊、門模塊、座椅骨架和備胎倉等部位，并且有顯著的減重效果。
6.提高內(nèi)飾材料的舒適型
汽車作為高檔消費(fèi)品，其內(nèi)部的密閉性可以成為移動的小屋，如何在狹小的空間內(nèi)保持乘員的舒適性和維持對乘員的吸引力成偉汽車制造商提升產(chǎn)品品質(zhì)的攻關(guān)方向。轉(zhuǎn)嫁到材料方面的要求主要有低光澤度、耐刮擦性、防污耐臟性、抗靜電性、抗發(fā)粘性和提高觸感視覺效果等。此外，考驗(yàn)這些要求的條件也越來越苛刻，很多都是在高溫或者低溫的條件下進(jìn)行的。
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