近年來(lái)，不管是國(guó)內(nèi)外，車(chē)企在車(chē)身輕量化等方面都有較大的進(jìn)步。
其中，汽車(chē)車(chē)身輕量化是車(chē)企最偏愛(ài)的領(lǐng)域。改性塑料作為既能達(dá)到輕量化效果，又能降低成本的材料，一直是眾多車(chē)企在輕量化探索中的首選材料。
全塑尾門(mén)——輕量化最新套路
隨著汽車(chē)輕量化的推進(jìn)，各種減重“套路”層出不窮。不僅在內(nèi)飾、車(chē)門(mén)、前圍、座椅等部位采用了改性塑料，甚至在汽車(chē)油箱、保險(xiǎn)杠及汽車(chē)尾門(mén)上大量使用改性塑料。
以汽車(chē)尾門(mén)為例，汽車(chē)尾門(mén)的材料已經(jīng)由傳統(tǒng)鋼制向全塑的方向發(fā)展。
經(jīng)調(diào)研，采用塑料尾門(mén)模塊的成熟量產(chǎn)車(chē)型有：雷諾 Espace 4、日產(chǎn)尼桑新奇駿、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍DS6、雪鐵龍C4畢加索、標(biāo)致 308S(對(duì)標(biāo)車(chē)型)、捷豹路虎極光、沃爾沃XC60等。
不難看出，改性塑料尾門(mén)技術(shù)在國(guó)外及合資品牌汽車(chē)上已得到廣泛應(yīng)用。
2014年歐六排放實(shí)施，以及2020年的碳排放乃至2050年的碳排放目標(biāo)是擺放在各大主機(jī)廠面前的一道坎。
為了滿(mǎn)足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，各主機(jī)廠及其供應(yīng)商不斷探索，研發(fā)了第三代尾門(mén)----全塑尾門(mén)。
全塑尾門(mén)的內(nèi)板使用長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)的PP(LGF+PP)，外板和擾流板使用PP或者TPO，部件全部使用注塑工藝成型，然后使用涂膠工藝進(jìn)行裝配。
長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)PP與SMC材料相比，剛度模量相差不是太大(根據(jù)不同的玻纖比例，效果會(huì)很不一樣，有一些低組分玻纖增強(qiáng)的PP件感官上還是偏“軟”)，但是密度要比SMC小，一般尾門(mén)適用的SMC材料密度都在1.8左右，而相同比例玻纖增強(qiáng)的PP+LGF密度一般在1.5左右，大概就是可以降重1.3kg左右;另外由于PP+LGF材料添加劑用量較少，在VOC檢測(cè)上有優(yōu)勢(shì);注塑成型工藝比模壓成型工藝的效率更高。總結(jié)下來(lái)，采用改性塑料作為尾門(mén)材料不僅具有較好的降重效果，且可以節(jié)省生產(chǎn)成本。
可以肯定的是，未來(lái)塑料尾門(mén)肯定會(huì)越來(lái)越普及，SUV和MPV車(chē)型，混動(dòng)和電動(dòng)車(chē)型，都有通過(guò)輕量化的方式來(lái)降低油耗、排放或者增強(qiáng)續(xù)航能力。因此，將會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)企去做這樣的嘗試!
隨著，車(chē)企對(duì)汽車(chē)輕量化的重視程度將逐步加強(qiáng)，車(chē)用塑料的前景也因此愈加明朗。材料企業(yè)在汽車(chē)領(lǐng)域拼實(shí)力的時(shí)代來(lái)了，國(guó)內(nèi)不少材料企業(yè)產(chǎn)品已經(jīng)在汽車(chē)上得到大量應(yīng)用，在不久的將來(lái)：會(huì)有更多的企業(yè)加入競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)有更多的汽車(chē)上用上國(guó)產(chǎn)的改性塑料。
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